“当前，沿江干线公路网络建设仍存在待贯通路段较多、省际瓶颈问题凸显等堵点难点◆★■★。◆★■★”交通运输部综合规划司有关负责表示◆◆★★，下一步将积极争取超长期特别国债资金支持，加快完善沿江干线公路网络◆★★■★■，■◆“一方面，科学推动国家高速公路繁忙通道扩容改造，加快推进普通国省干线公路待贯通路段建设和低等级路段提质升级，提升路网整体效率。另一方面■◆◆◆■，积极指导相邻省市在进行路网规划■■■★◆、项目建设过程中加强协调协同，统筹考虑建设标准和建设时机★◆★■，持续消除干线公路省际瓶颈现象★■★◆。★★■◆”（记者 韩鑫）

　　这是长江上又一座过江通道★■★◆◆。G3铜陵长江公铁大桥建设现场★◆■◆★，大桥附属工程施工正有序推进■★■◆。目前，这座全长11.88公里的大桥已实现全线贯通■★■■◆■，各项附属工程进入扫尾施工■■，今年7月具备通车条件★◆◆■★。

　　放眼长江经济带★★，过江通道加快建设，骨干公路也在持续延伸。目光向西★★★，武重（武汉至重庆）高速湖北段施工正酣。目前，汉川至天门段已建成，武汉至汉川段■■■◆★◆、随岳高速至天门荆门界段预计今年底建成◆★，天门荆门界至二广高速段计划明年底建成，4个项目已超时序完成投资288亿元◆◆★★◆★，占总投资的73%。

　　怎么办？G3铜陵长江公铁大桥在设计中，将斜拉桥和悬索桥两种桥型有机结合，既保留了斜拉桥刚度大的优势，又利用了悬索桥跨越能力强的特点◆★◆。同时★◆★■◆★，通过采用交叉合龙方案，节省3到6个月工期，既实现了技术与工期的双重优化，也成就了世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥◆■◆◆。

　　为增强长江干线过江能力，这座大桥实现了“高速公路◆■■■★◆、城际铁路、货运铁路”合并过江。“公铁合建，需满足高铁行车的安全与舒适性◆■■★，对桥梁竖向刚度★★◆、梁端纵向位移等指标提出很高要求。”中铁大桥院总工程师肖海珠说。

　　沿江干线公路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。据交通运输部公路局介绍，截至去年底，长江经济带区域公路网总里程达244★★■◆.6万公里★◆◆■，其中干线万公里，高速公路通车里程约7.3万公里★◆。横贯东西的沿江高速公路主通道已初步形成，已建成通车里程超过3500公里◆★■◆■，建成率达80%★◆◆◆。

　　“提升沿江干线公路，有助于构建完善长江干流贯通上下游和左右岸的综合立体交通走廊◆■，强化区域协同融合★■◆■■，更好发挥长江经济带横贯东西■★◆★■、承接南北◆◆■◆■★、通江达海独特优势，进一步推动长江经济带高质量发展■■◆★。”国家发展改革委有关负责说。

　　一桥飞架，将长江南岸的铜陵市区和北岸的枞阳县紧密相连■★■★◆◆。今年建成通车后，不仅成为国家高速干线和中短途城际交通的便捷通道，还将形成衔接合肥◆★◆★■■、安庆和铜陵市区的快速轨道交通线路，在更大范围内实现资源优化配置，促进区域经济协调发展。

　　■◆◆“武重高速处于沪蓉◆■★、沪渝两条高速公路之间，是国家综合立体交通网主骨架中■■‘长三角—成渝主轴★◆★■’的重要组成部分。建成后◆★◆■★，将有效加强长江中游城市群与长三角★■★◆、成渝城市群之间的经济联系，为长江经济带高质量发展提供有力支撑◆★◆◆。”湖北省发展改革委有关负责表示。